Boş vəziyyətdə, karterin təzyiqi suqəbuledici manifoldun təzyiqindən xeyli yüksəkdir və klapan qazların keçməsi üçün açılır. Daha yüksək yüklərdə suqəbuledici manifold təzyiqi azalır.
Karter təzyiqinin yüksək olmasının səbəbi nədir?
Əgər mühərrik PCV sisteminin onları tullaya bildiyindən daha sürətli üfürülən qazlar istehsal edirsə, artan artıqlıq karterdə sıxışaraq, artıq təzyiqə səbəb olur və qaçılmaz olaraq, yağ sızması. Hətta ən diqqətlə möhürlənmiş contalar da daxili karter təzyiqi ilə qarşılaşdıqda sızır.
Karter təzyiqi nə olmalıdır?
Zavod tərəfindən hazırlanmış karter ventilyasiya sistemindən (PCV və ya "müsbət karter ventilyasiyası" sistemi) istifadə edən mühərriklərdə biz adətən 2,5 ilə 6,0 psi arasında pik karter təzyiqlərini ölçürük. mühərrik normal işlək vəziyyətdə olduqda.
Həddindən artıq karter təzyiqi ilə nə baş verir?
Daxili yanma mühərrikləri təbii olaraq, yanma zamanı əmələ gələn qazların bir hissəsi porşen halqalarından keçərək mühərrikin karterinə qaçdıqda baş verən ən azı az miqdarda zərbəyə malikdir. … Bu zəruridir, çünki karterin həddindən artıq təzyiqləri çox yüksək qurulmasına icazə verildiyi təqdirdə yağ sızmalarının əmələ gəlməsinə səbəb ola bilər.
Karter təzyiqimi necə aşağı sala bilərəm?
Bu, adətən, mühərrik yük altında və ya yüksək rpm-də olduqda baş verir, yəni təzyiqin tez yığılması və onun ən çox boşaldılması lazım olduğu zaman. Bütün bunların qarşısını almaq üçün ekstremal həll yolu karterdən davamlı olaraq təzyiqi çəkən vakuum nasosu quraşdırmaqdır.
